Производство штанг стабилизатора

Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля заключается в том, что из пруткового материала от 8 до 30 мм в диаметре изготавливают штангу, исключая марганцовистые стали. Штангу нагревают до температуры 900-950°С в течение 20-35 мин. Выполняют формообразование изгибов штанги в специальных оправках. Производят автоматизированный контроль рабочих параметров штанги. Штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°С. Штангу закаливают в воде при температуре 30-40°С при диаметре штанги от 8-25 мм. Штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°С. Производят охлаждение в воде при температуре не более 100°С или на воздухе в закрытом помещении. Остаточную деформацию снимают однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков в течение 5-8 с. Производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм. Хомуты закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа. Достигается повышение циклических напряжений стабилизаторов поперечной устойчивости легкового автомобиля. 4 ил.
Изобретение относится к сборочному производству автомобилестроения, где главной задачей является создание высококачественных узлов мелкосерийного и массового производства стабилизаторов поперечной устойчивости легкового автомобиля.
Известен аналог — стабилизатор поперечной устойчивости — Википедия, где поясняется назначение упомянутого узла — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля.
Главной задачей стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля является использование упругих пружин, а к недостатком аналога следует отнести отсутствие сведений о назначении главного компонента стабилизатора — прутковой пружины и вспомогательных базовых компонентов — фасонных хомутов, закрепляемых на заданном ассиметричном расстоянии, в 688±1 мм, конкретной модификации легкового автомобиля.
Поставленная задача выполняется технологическими решениями применительно к изготовлению стабилизаторов поперечной устойчивости и конструктивному подходу установки базирующих элементов крепления, которая формируется следующим образом:
способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля отличается тем, что выбирают прутковый материал от 8 до 30 мм в диаметре, из марок пружинной стали, из которого изготавливают штангу, в соответствии с перечнем пружинных сталей, где исключают марганцовистые стали, склонные к трещинообразованию, штангу, нагревают до температуры 900-950°C в течение 20-35 мин соразмерно упомянутым диаметрам заготовок, выполняют формообразование изгибов штанги в специальных оправках, производят автоматизированный контроль рабочих параметров штанги — 1032±5 мм и 192±2 мм, и/или 80±1 мм, 33-38°, штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°C при распределении интервала температур пропорционально диаметру прутка от 8 до 28 мм, штангу из закалочного барабана скатывают по наклонной плоскости на конвейер и далее в бак, где ее закаливают в воде при температуре 30-40°C при диаметре штанги от 8-25 мм, а при диаметре штанги более 25 мм производят закалку в трансформаторном и/или веретенном масле при температуре не более 60°C, штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°C, производят охлаждение в воде, при полном взаимодействии штанги, с закалочной жидкостью, при температуре не более 100°C или на воздухе в закрытом помещении, причем твердость штанги составляет НВ 370-440 (HRC 40-47) единиц, остаточную деформацию снимают после охлаждения штанги однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков, в течение 5-8 с, после чего производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку и клепку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм, которые закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа.
Перечень чертежей: фиг.1 — вид в плане на стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля; фиг.2 — боковая проекция узла стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля; фиг.3 — вид в плане на стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля; фиг.4 — боковая проекция стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля.
Перечень цифровых обозначений в графических материалах: прутковый материал (1); фасонный хомут в сборе (2); отверстия (3 и 4); изгибы (5 и 6 и 10); наклонные участки (7 и 8), упругая резиновая втулка (9).
Описание способа
Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля отличается тем, что:
— выбирают прутковый материал от 8 до 30 мм в диаметре, из марок пружинной стали, из которого изготавливают штангу, в соответствии с перечнем пружинных сталей, где исключают марганцовистые стали, склонные к трещинообразованию;
— штангу нагревают до температуры 900-950°C в течение 20-35 мин, соразмерно упомянутым диаметрам заготовок выполняют формообразование изгибов штанги в специальных оправках, производят автоматизированный контроль рабочих параметров штанги — 1032±5 мм и 192±2 мм, и/или 80±1 мм, 33-38°;
— штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°C при распределении интервала температур пропорционально диаметру прутка от 8 до 28 мм;
— штангу из закалочного барабана скатывают по наклонной плоскости на конвейер и далее в бак, где ее закаливают в воде при температуре 30-40°C при диаметре штанги от 8-25 мм, а при диаметре штанги более 25 мм производят закалку в трансформаторном и/или веретенном масле при температуре не более 60°C;
— штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°C;
— производят охлаждение в воде, при полном взаимодействии штанги с закалочной жидкостью, при температуре не более 100°C или на воздухе в закрытом помещении, причем твердость штанги составляет НВ 370-440 (HRC 40-47) единиц;
— остаточную деформацию снимают после охлаждения штанги однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков, в течение 5-8 с;
— производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку и клепку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм, которые закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа.



Поршни





Цилиндры





Ш.пальцы





Пружины


 

 

 
  • Основные разделы сайта

  •